只要是玩越野的朋友，不管你开的是霸道和牧马人也好，还是近百万的酷路泽与途乐也罢，他们绝对不会藐视两辆车，第一个就是吉姆尼，第二个则是哈弗H5。吉姆尼是出了名的短轴攀爬“小王子”，没有人会质疑它的越野能力，那么哈弗H5的越野强度又从何说起呢？在年的阿拉善英雄会中，哈弗H5在零改装的基础下，是第一款翻越腾格里沙漠大V沟的国产车，要知道的是，当时牧马人俱乐部中零改装的牧马人都无法轻松的翻越大V沟，此后哈弗H5就一举成名。当然了，这与驾驶技术和越野经验有很大的关系，但你并不能否定哈弗H5的越野能力。
哈弗:H5
外观：
哈弗H5的定位虽然是一台紧凑型SUV，但是车身长宽高分别为**mm，轴距更是达到了mm，完全踏入了中型SUV的门槛之中。在设计方面，相比于自家的老大哥H6、H7、H9来说，简直就是天差地别，虽然整个车身看似非常硬朗，但是毫无细节可言，全系车型都采用了卤素光源，不过卤素光源的穿透力比LED和疝气大灯更强，更适合越野。车身侧面的线条平直硬朗，但比例划分有些不协调。车尾值得一提的就是高位尾灯，虽然美观度不高，但越野时可以防止泥沙遮挡。
内饰：
来到车内的第一感觉就两个字，寒酸！作为一款与H6同级的车型，内饰的布局设计也同样是天差地别，小尺寸的中控屏几乎就是一个摆设，当下主流的配置它都没有，不过流畅度与分辨率还是非常可观。车内的做工与用料也一般般，整车虽然没有太多的硬塑料，但几乎都用了搪塑材质进行包裹，手感偏硬。虽然除了顶配与次顶配车型都是仿皮与织物座椅，但材质非常细腻，乘坐舒适度很高，这点必须给个好评。
动力：
对于哈弗H5来说，虽然外观内饰并不受消费者青睐，但是它重头戏都在机械部分。哈弗H5提供了一套2.0T的柴油发动机与汽油发动机，与之相匹配的传动系统均为6档手动变速箱。柴油版车型的最大功率为千瓦，峰值扭矩则达到了牛米；汽油版车型的最大功率为千瓦，峰值扭矩牛米。除了柴油版车型的高扭矩之外，哈弗H5具备越野车必备的非承载式车身，并且还有电控四驱与后桥差速锁加持，越野能力非常出众。另外，这台发动机也是三菱旗下代号为4G63S4T的发动机，品质非常高，故障率极低。
总结：
为什么说不懂车的买普拉多，半懂车的买H9，越野老司机都买H5呢？其实了解普拉多的消费者都知道，普拉多其实并不具备很强的越野能力，尤其是2.7版本的普拉多，别说越野，高速超个车都费劲。而我国的后起之秀H9与H5的越野能力都非常强，H9仅仅在20万出头就配备了3把锁和坦克掉头、蠕动行驶等过硬的越野配置，H5则是凭借着电控四驱、柴油发动机、轻量化车身以及低廉的价格脱颖而出。不过，H5的定位很尴尬，既不是城市SUV也并不是硬派越野，所以自年之后并没有进行改款换代，而是面临着停产！