在*策的影响下，汽车电动化已经成为一种趋势。无论是国外的传统汽车厂，抑或国内的主机厂也纷纷推出自己的电动汽车产品。长江作为国内老牌商用车企，也顺应潮流推出了自己的纯电动中巴车型——长江eboss。从车型命名可以看出，这款长江纯电动巴士是给boss级别的人坐的，是一个主打高端商务市场的车型。
前脸设计给人的第一感觉是向上一代的日产碧莲致敬。同时也能看出设计师在设计这款车的外观时的苦苦挣扎。因为从零开始设计要创新很容易，但是要在别人的设计基础上进行改进则不是简单的事。一般结果只有一个，就是比借鉴车型略丑略不协调。当然，成功例子还是有的，就是东风老天龙，日本原版经过东风进行二次设计后，最终出来效果比UD原版更和谐好看。长江e-boss外观设计有一定完善度，整体尚算协调。在现场灯光衬托底下，商务感突出。
大灯灯组布局比较合理，配备的疝气大灯带有转向功能（全系车型选配配置）。LED日间行车灯作为豪华版的标准配置可提升日间行车安全。并且提供大灯清洗功能。
车头大大的logo有点“致敬”日野的感觉。
侧面车头轮廓有点像十多年前的戒款车，一体化设计车窗玻璃从车身中部一直延伸到车尾，设计上看融入了豪华7座商务车的设计元素，从而营造出商务高端感。从车头一直延伸到车尾的腰线为商务化的车身设计增加了一点优雅动感。
中门采用侧滑门设计，导轨隐藏在绿色车窗玻璃下方，与整车融合度一般，还不如做成大巴那种外摆门美观。而且承载式的车身做成侧滑门，对车身刚度有一个严格的要求，因为如果刚度不过关，滑门导轨只要有轻微变形，就会导致侧滑门开关不流畅，甚至开不了。或许配置侧滑门是长江对E-BOSS的车身刚度有信心的表现。中滑门为电动门按下门把手的按钮即缓缓打开，打开的速度还可以接受，至少不会让即将搭乘此车的贵宾有久等的感觉。
电动侧滑门打开的同时，车底会伸出一级台阶，踩上去够稳，不会像某友商车型一样觉得摇摇欲坠，令人深感不安。
中门入口处设有扶手方便贵宾上下车。留意画面左边那耐人寻味的缝隙。
乘员舱整体布局12座。笔者在现场体验感觉长江把乘员舱分成了3级布局。包括头等舱的3张多功能豪华座椅，座椅只具有4向调节功能，并没有按摩功能。老板席设置在整车的中央位置，方便领导上车即可就坐，而且车身中央位置向来是行驶中乘坐感最佳的位置。老板席正对车载32寸液晶电视，配有办公桌，烟灰缸、杯座及配备国标标准的充电插座，方便随时办公。
中门一侧的是秘书位的配置大体和领导位相同，车载娱乐系统的控制器安装在秘书办公桌的抽屉，采用的是索尼的系统。同时也有配备充电插座。第三张多功能豪华座椅设在首长席后面，并没有配备办公桌，但配备了充电插座。
我们把视线从头等舱移至经济舱，一排布局3个座椅。靠窗一侧座椅没有配备扶手。但是车窗下方有一个突出的位置，但是如果你是正常坐姿，手臂是够不了那个位置的。如果想够得了就需要葛优瘫的坐法了。座位的整体舒适性还过得去，坐垫长度够，软硬也适中，只是没有扶手，长途乘坐会比较累。
最后一排的超级经济舱可以说是毫无人权了，一排4座，属于常规中巴最后一排的常规配置。车窗面积小，可视角度小，视野不好，旅途中想要看看沿途风景是不存在的，坐在上面就像面壁思过一样。
顶棚看似配有隐藏式氛围灯，其实是没有的。
驾驶区域轿车化设计，智能中控台，搭载10.4寸超大屏幕。省略了一切物理按键，所有操作均在中控大屏控制，虽说这样的设计是时下流行的，但是却牺牲了驾驶便利性，要想边开车边调整诸如冷气等的功能是基本不可能的，因为屏幕离驾驶者比较远，正常坐姿是不可能够得着屏幕的，而弯腰操控又会威胁到行车安全。
况且去除物理按键，使得行车过程中对车辆各个功能进行盲操作也是不可能的，必须得转移驾驶员视线，造成一定的安全隐患。
配备多功能方向盘。握感有点纤薄，不够厚重。
4液晶显示屏组合的仪表设计编排上往传统车靠拢。
配备无匙进入一键启动系统。
排挡杆采用轿车式，握感有点一言难尽。质感就像汽配城那种便宜的副厂配件。
磷酸铁锂电池组放在底盘中部，并且防护等级达到IP67。充电接口在车身后部。
此车采用全承载车身，前桥独立悬挂，后桥气囊悬挂。轮边电机桥，最大扭矩可达牛米，最大功率KW。这个动力输出对于一部中巴来说算是强劲了，但是实际的动力平顺性还有待考究，毕竟一台以高端商务为导向的中巴，除了动力要求要随传随到外，更需要的是动力的平顺，使得坐在车上的贵宾们可以舒服地享受旅程。
总结，长江e-boss还是保持一贯自主品牌特色，以高配打市场，各种时下流行的配置基本悉数装车。内饰做工尚有较大进步空间。座椅舒适性可以给好评（仅仅是座椅本身），但是整体的人机工程学方面还有较大的进步空间，部分影响驾乘体验方面的细节还没有做得好，相信这并不是造车经验问题，而是一个车厂对待产品的认真程度问题。
提加商用车网特约作者