氙气大灯有诸多优势，也已经满足了安全需求，但随着车灯技术的不断发展，人们对灯具的个性化、智能化需求越来越多，不仅仅是氙气大灯的随动转向，还需要能分别调节灯光照射区域等，这对于氙气大灯来说的确有点力不从心。
其实LED照明技术半个世纪前就已出现，LED是LightEmittingDiode的简称，俗称发光二极管，最初的LED只能发出红光和绿光，因其耗电低、寿命长、体积小的特点，常出现在仪表指示灯、单色LED灯箱广告上。而LED发光反应时间短，最早应用在汽车上的则是制动尾灯，前大灯也是最近几年火起来的。
但如果LED作为照明工具，就必须合成出白光，而要合成出白光就必须要加入蓝光。因此直到上世纪末研制出LED蓝光灯泡，LED技术才进入了照明光源时代。除了作为普通照明光源，LED灯泡也很快成为汽车厂商瞄准的目标：LED汽车灯。
不过，LED灯泡作为汽车前照灯还要克服很多障碍，首先单个LED的光照亮度并不高，要达到氙气大灯的亮度，则必须要一个LED灯组来实现。这也就是我们经常能看见的矩阵式汽车大灯（例如灯厂奥迪）。其次LED灯泡由于体积更小，所以散热性并不好，通过现在来看，若想攻克散热的问题，还真的有待开发。
当然，LED灯泡的优势也是明显的
1
更加节能（LED的发光效率达80%~90%，在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20）。
2
寿命超长：大部分汽车灯光供应商都能够提供寿命达10万小时的LED元件，并且亮度衰减也非常小。
3
体积更小：灯组的造型更自由，能适应各种车灯造型，给汽车设计师无限的创造空间。另外，LED灯组能实现精确的灯光控制，也就为真正的智能灯光系统提供了实现的可能性。
后来到年，德国欧司朗（OSRAM）发布了LED的升级技术——OLED。又称为有机电激光显示，可视角度大，能够显著节省电能，为此OLED屏幕具备了许多LED不可比拟的优势，可以直接制作成车辆所需的形状，大量减少发光原件的数量。就像下面这样??
防止车灯对司机造成的干扰，在LED灯组前安装一个类似快门的挡板系统，两个步进电机以及可以移动的前透镜组所组成，通过位于车头和前挡风内的两处光学摄像头扫描前方路面行驶的车辆与行走的行人，并以此为依据控制位于大灯组内的挡板，在会车或跟车时，灯光会自动避开相关车辆，同时还能保持最清晰的视野。
如今的矩阵式LED通过单独控制整组光源中的一个或几个点，就能实现智能照明的功能，就好像将整束大灯光线像素化，而每一份都可以由主控芯片来控制，以实现不同的功能。
而近几年LED的亮度和成本无疑成了广大车主和厂家最