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TUhjnbcbe - 2020/12/21 14:56:00

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画家,既是一种称谓,也是一门职业。

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通常是指那些专门从事绘画创作并在绘画艺术上取得一定成就在社会上有一定影响并得到相关机构认可认定的绘画工作者。

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“画奴”,是人们用来形容那些为绘画而“全力以赴”和“忘乎所以”,似乎已被绘画“奴役”和束缚,成为绘画的“奴隶”的绘画工作者。

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从字面上讲,画家是一个褒义的名词,“画奴”是一个贬义的形容词。

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那么,怎么来分别哪些画者可以称之为画家,哪些画者又被称之为“画奴”呢?

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有人说,把画画当成事业去追求的是画家;而把画画当成利益去追求的是“画奴”。

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有人说,画家是带着思想、情怀和艺术信仰、理念去画画的;“画奴”是冲着画画可能带来的经济利益去画画的。

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有人说,画家画画追求的目标是在绘画艺术上有所突破有所创新,能够自成一家独有建树;而“画奴”画画追求的目标是通过绘画挣钱挣大钱挣好多钱,能够成为富豪。

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等等。

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这些说法似乎都有道理,从理论上讲应该没有问题。

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然而,在实际生活中,画家和“画奴”却是很不好区分的。

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这是因为:

一,绘画工作者和寻常人一样,也要生存生活,养家糊口。

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对于绘画工作者来说,画画首先是一种兴趣和职业。

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对于绝大多数绘画工作者,选择从事绘画,首先是对绘画有着浓厚的兴趣。

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再者是把绘画作为一种人生的职业。

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无论是把绘画视为一项高尚的艺术事业,还是把绘画看做只是世俗的行中的一行,首先面对的是如何通过绘画解决自身和家庭的生活问题,这是最现实的,也是最直接的。

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物质第一性是谁都绕不开的“铁律”。

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所谓“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”讲的就是这个意思。

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二,在绘画上,追求事业和获取利益并非是对立的,而是互为渗透互为影响并且可以实现双赢的有人说,“画奴”画画纯粹是为了钱,为了利益。

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但是,又有哪一个画家不希望自己的画作能获取一个理想的利益回报呢?比如被誉为文艺复兴时期绘画“三巨匠”的达芬奇、米开朗基罗、拉斐尔,他们创作的大部分作品都是教会和豪门美第奇家族定制的,因为这两个地方付出的画酬比其他地方都要高。

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立体抽象主义绘画大师毕加索为了提高自己的声望使画作升值,独出心裁地借一些商品广告打上自己的名字和画名。

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超现实主义绘画大师达利也是利用各种公众社交场合推介自己的作品,等等。

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这一类的事例不胜枚举。

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你说这些名彪西方艺术史册的绘画大师,他们是画家还是画奴呢?

三,对于全副身心投入到绘画事业中的绘画工作者,他们既是画家,也是“画奴”。

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拉斐尔5岁开始学画,15岁已能独立创作。

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在此后的近20年时间里,他每天只睡四五个小时,其余时间几乎全部用在了画画上,虽然生命定格在37岁这一年,却成为在西方享有“画圣”之誉独树一帜的古典主义唯美写实绘画大师。

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米开朗基罗的《创世纪》一气画了4年零5个月时间。

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因为这幅画要画满罗马西斯廷大教堂数百平方的巨型圆顶,米开朗基罗每天要站在十几米高的木架板上有时仰脸有时躬身地一画就是10多个小时,最后颈椎还落下了毛病。

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安格尔创作《泉》用了26年时间,在最后的一段时间,他一头扎进画室,闭门不出,谢绝任何来访,吃喝拉撒都在画室。

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这时安格尔已是76岁的老人了。

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而他在80岁这年,又推出了力作《土耳其浴室》。

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梵高20多岁来到巴黎,租房画画,过着穷困潦倒而且疾病缠身的生活,但他似乎全然不顾这些,只是一直不停的画啊画的……谁能说得清这些大师们是画家还是画奴呢?

要我说,他们既是伟大的画家,同是也是在绘画上穷其一生辛勤耕耘的“画奴”。

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一方面,画家对绘画的挚爱是超乎常人的,他们把绘画既做为一种职业同时又把绘画视为一项崇高的艺术事业,甚至可以说绘画已经融入他们的生命,他们在画中寄托自己的思想情感审美理念,调动所有的创作激情灵感和艺术细胞,每一幅作品他们都看作是自己的孩子。

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一方面,画画又把他们“束”住“困”住,事实上他们已经成了“画奴”。

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他们没有时间没有精力也没有心思去做别的事情。

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但是,他们无怨无悔,“累并快乐着”。

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对于大多数画家来说,是不会在意何谓画家何谓“画奴”的问题的,而是如何创作出有价值有意义的优秀艺术作品。

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TUhjnbcbe - 2020/12/21 14:56:00
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10万以内的汽车市场是自主SUV的必争之地,毕竟家里第一辆车落地价在8-10万之间的消费者不在少数,而这一价位区间的自主SUV要想取得成功,除了性价比外其它亮点也不能少,下面这三款就是卖得好还便宜的代表车型。

哈弗MPART

厂商指导价:6.60-8.20万元

市场优惠价:5.20-7.20万元

9月销量:14,辆

长城汽车在前段时间公布了9月的销量数据,其中哈弗品牌的销量为79,辆,同比增长5%,为今年以来的单月销量新高,其中最大的功臣当属哈弗H6,但作为小弟的哈弗M6表现也很亮眼,14,辆的销量让它成为了品牌的第二输出点。

哈弗M6最大的亮点就是便宜,不到7万的起售价让大部分消费者都能负担得起,在此基础上终端优惠还很大,对于追求实用和性价比的消费者来说是个好选择。当然哈弗M6能大卖不仅仅靠的是价格,其自身亮点也不少,比如作为基于老款哈弗H6打造而来的车型,哈弗M6的机械成熟度很高,配置层面延续了自主品牌一贯的高水准,1.5T的动力相比同价位普遍的自吸发动机表现要更好,只是7速双离合变速箱换挡速度较慢,起步动力衔接速度一般,方向盘手感整体偏沉,驾驶舒适性上还有提升空间。

不过现款哈弗M6的外观设计稍显落伍了,好在新款哈弗M6的申报信息此前已在网上曝光,预计年内就将上市,你愿意等新款还是买现款呢?

宝骏PART

厂商指导价:7.08-11.58万元

市场优惠价:6.48-10.73万元

9月销量:18,辆

宝骏作为曾经的爆款制造机器,虽然经历了一段辉煌期,但随着品牌热度的下降以及新宝骏品牌的分流,如今月销量已大不如前,销量榜单上也很少能见到旗下车型踪影,但就在9月份,宝骏却狂卖了18,辆新车,强势跻身SUV销量榜前十。

价格同样是热卖的主要原因,作为一款尺寸越级的紧凑型SUV,宝骏的入门车型实际售价仅需6万出头,在座椅布局上还有5/6/7座可选,实用性堪称同级独一份,同时个性化的设计让它看上去丝毫不显廉价。正是因为实力均衡没有大短板,宝骏还更换LOGO化身为全新一代科帕奇、五菱Almaz、名爵Hector在南美、印尼、印度等地销售,时至今日已出口超过8万辆,可以说是一款真正的全球车型。

宝骏作为上汽通用五菱首款全球化战略车型,虽然整体实力均衡,但并不是没有缺点,比如第三排的空间表现一般,驾驶时起步无力,胎噪风噪抑制较差,如果能改进这些细节,绝对能获得更高的销量,你认为呢?

吉利缤越03PART

厂商指导价:7.98-11.98万元

市场优惠价:7.38-11.38万元

9月销量:11,辆

作为吉利BMA平台下的第一款SUV车型,缤越自年底上市以来月销量一直稳定在万辆以上,不过在今年年初由于疫情的影响,月销量最低曾跌至2千辆出头,但随着疫情管控得当再加上新增了四缸车型,缤越的销量开始重回正轨,9月份的销量就高达11,辆。

如果说前面两款SUV主是因为实用性而大卖的话,那缤越靠的则是年轻化,作为一台小型SUV,空间之类的注定不是它的强项,但强劲的动力、出色的外观内饰设计以及丰富的配置足以让它受到年轻人的追捧,1.5T发动机虽然是三缸,但马力的最大功率对这台小型SUV来说就是个大心脏,官方0-km/h加速仅需7.9秒,如果你不喜欢三缸发动机那还有1.4T车型可选,后者的出现可以说补齐了缤越最大的短板。

作为一款外形够靓、动力够强的小型SUV,缤越静态、动态表现都能让人满意,7万出头的售价对于年轻人来说并不是遥不可及,你会因此选择它吗?

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