技术先进性造就车子的五花八门，用户购车需求日益增多，23.34万价位的车怎么选？拿比较热门的大众Tiguan和讴歌CDX来说，许多人也比较迷茫，不知其优劣，今天给大家带来的是《大众再创“精品”，投产至今难见投诉，1.4T+6挡双离合，排面还足》。
先看大众Tiguan的外观，外观是优点：前机盖上两道青筋，刚猛力道。车体构型特别大气，外观的设计感觉特别的棒。LED日间行车灯和大灯，真是很养眼。从大灯那里一直到后尾部车灯，增添了不少动感。再看讴歌CDX，外观很犀利，漂亮，个性。除了策划感以外，也更契合潮流配置。配备远近一体疝气大灯和LED日间行车灯，晚上行驶的时候可以看清道路。油漆异常棒，材料良心。
进入大众Tiguan车内，不知道这个点放在内饰上面说合不合适。不过拉丝面板我不太中意，冬天的时候摸着太凉了。另外座椅真皮不显层次，手感一般吧。车内基本没异味，这是最如意的地方，用得放心。而且，空间太大了，也影响我停车倒车的，太麻烦了。搭乘空间大，前后排空间都相当大，第二排3个人不挤，长途旅行活动一下手脚也可以。扶手箱下面空间稍小，中央扶手可能会影响到一个杯座，手套箱空间也显小。后备箱空间也相当大，一般的SUV没有轿车大，但是这个还可以。
再看讴歌CDX，就是一般般的内饰风格。我感觉车子的屏幕影像清晰度不够，感觉略微模糊。由于是硬塑料所以感觉不是那样柔软，但也还行，该有的都有了。味道小啊，环保啊，真心赞。在一众紧凑级SUV中只能说空间排在末尾，四个人够用，坐五个人就局促了。前面一排还是可以的，终究是驾驶人位置，空间是肯定不错的。小七的贮存空间非常的多，特别是车内的储备空间。尾箱主要为后座服务，深度没有很多。
先开大众Tiguan，整体操控性来讲，是偏向舒适性的，而不是操控性。手动方向低速比较沉，告诉发挥非常好，指向性准确。完美的底盘悬架，它也有，而且它出厂就带了、50规格的轮胎。跑高速方向很稳，跑到一百二根本感觉不到飘，四个轮子感觉特别扎实。车辆开起来非常舒适。悬挂我以为还行细小颠簸感觉不出来，减速带也挺好的。行驶过程中发动机的声音很小，在舒适性方面，这款车还比较满意。我爸妈坐在第二排说了一下最后排满意，第一排我也感觉很满意的。
再开讴歌CDX，这个车开起来是很满意。方向盘很精准变向的时候也很轻松，通常在街区拐弯或者是掉头的时候。底盘还好，没有网友说的那么硬，个人感觉而已，过减速带有砰砰的声音。无论转弯还是刹车，都不会有太急迫的感觉，整体是很舒缓的，不会磕磕绊绊地，让你坐着不舒适。说明这个车的舒适性是真的挺高的。因为这车悬架还是偏运动，所以还是有点硬，不过能接受。这款车隔音做得还行，发动机的声音还是比较小的，发动机的质量也是我比较放心的。有时候在外面直接就在车第二排睡觉，一直在车上放的枕头和睡袋。
总结来说，大众Tiguan和讴歌CDX的长处都很明显，但一样也存在瑕疵。大众Tiguan外观一般吧，说实在的如果按照以前我的审美应该是不会买的，现在考虑实用性更多一些。内饰策划偏向简洁风，整体比较有档次感。带天窗，空间设计，他这个是皮质座椅，坐着很舒适。挺舒服的，速度高一些。主要是我媳妇上下班开，肉是肉了点，提速较慢，她对动力需求不高，挺惬意的。操控方面就个人感觉而言的话是比较操控起来挺得心应手的。
相比之下，讴歌CDX这是个比颜值的年代。内饰看上去很简洁，和我的审美比较契合，本本不太中意太花里胡哨的东西。作为中型SUV，这样的尺寸空间，还是挺占优势的。这样长时间坐着就跟不惬意，腿会有些酸痛。一般开ECO就别想着动力了，关了ECO加速还可以。操控性方面讴歌CDX调教的还是特别可以的，自我感觉适合国人的行驶习惯。感谢聆听本期《大众再创“精品”，投产至今难见投诉，1.4T+6挡双离合，排面还足》。